Portul Constanța intră într-o nouă etapă de modernizare a infrastructurii feroviare. CFR SA a semnat pe 15 iulie 2026 contractul de proiectare și execuție pentru etapa a III-a a investiției, în valoare de 523,81 milioane de lei fără TVA. Proiectul urmărește să crească volumul de mărfuri care poate fi transportat pe calea ferată, să reducă blocajele logistice și să apropie infrastructura portuară de standardele europene.
Contractul a fost atribuit asocierii dintre BAWI Construction și Swietelsky Construct, cu BAWI Construction lider. Câștigătorul fusese desemnat încă din februarie, după aplicarea criteriului „cel mai bun raport calitate-preț”, iar semnarea din iulie permite trecerea proiectului spre etapele efective de proiectare și execuție.
Ce zone feroviare vor fi modernizate
Lucrările vizează infrastructura din Portul Constanța Sud, inclusiv Stația Agigea Sud, legătura Agigea Ecluză–Agigea Sud, linia 813B dintre Agigea Ecluză și Port Constanța Ferry Boat, precum și zona CMT Constanța. Aceste puncte sunt importante pentru circulația trenurilor de marfă și pentru legătura dintre terminalele portuare și rețeaua feroviară națională.
Etapa de proiectare va dura șapte luni, iar execuția lucrărilor este programată pentru 30 de luni. Contractul mai include o lună pentru recepția la terminarea lucrărilor, o perioadă de garanție de 120 de luni și încă o lună pentru activitățile de după recepția finală. Durata totală contractuală ajunge astfel la 159 de luni, însă perioada în care se proiectează și se lucrează efectiv este de aproximativ trei ani.
Electrificare, semnalizare modernă și control european al trenurilor
Proiectul nu înseamnă doar înlocuirea unor șine. CFR anunță modernizarea sau realizarea instalațiilor de electrificare la tensiunea de 25 kV, înnoirea echipamentelor de telecomunicații și instalarea unor sisteme de centralizare electronică. Aceste sisteme permit controlarea și verificarea mai sigură a macazurilor și semnalelor feroviare.
O componentă importantă este introducerea sistemului european de management al traficului feroviar ERTMS. Acesta va include ETCS Nivel 2, destinat controlului circulației trenurilor, și sistemul de comunicații GSM-R. Tehnologiile permit transmiterea informațiilor între infrastructură, mecanici și personalul care coordonează traficul, conform standardelor folosite pe rețelele europene.
Infrastructura va fi adaptată și pentru o sarcină pe osie de 22,5 tone, lungimi adecvate ale liniilor și gabarite compatibile cu transportul european de marfă. CFR urmărește creșterea capacității de tranzit și, în anumite sectoare, condiții tehnice pentru viteze cuprinse între 120 și 160 km/h.
Poduri, drenaj, terasamente și acces pentru întreținere
Investiția include lucrări mai puțin vizibile pentru public, dar esențiale pentru funcționarea căii ferate: înlocuirea podurilor și podețelor, repararea sistemelor de drenaj, consolidarea terasamentelor și construirea unor drumuri de întreținere în zonele unde accesul din rețeaua rutieră publică este dificil.
Sunt prevăzute și intervenții în stații și halte de mișcare, modernizarea unor clădiri, adaptarea peroanelor, construirea de pasarele sau tuneluri pietonale și soluții pentru reducerea zgomotului. Proiectul trebuie să respecte inclusiv cerințele europene de accesibilitate pentru persoanele cu dizabilități.
Cine verifică lucrările
În aceeași zi, CFR a semnat și contractul de consultanță și supervizare pentru proiect. Acesta are o valoare de aproximativ 5,38 milioane de lei fără TVA și a fost atribuit asocierii MGGP, Konsent și MGGP Engineering. Consultantul va verifica documentația tehnică, materialele, calitatea lucrărilor, respectarea termenelor și obligațiile executantului, inclusiv pe durata garanției.
Finanțarea investiției principale este asigurată prin Programul Transport 2021–2027, împreună cu bani de la bugetul de stat, bugetul Ministerului Transporturilor, veniturile proprii ale CFR și alte surse legal constituite.
Pentru România, modernizarea feroviară din port are o miză mai largă decât refacerea unor linii. O infrastructură funcțională poate însemna trenuri de marfă operate mai sigur, capacitate logistică mai mare și conexiuni mai bune între Portul Constanța și coridoarele europene. Efectele nu vor apărea imediat, dar semnarea contractului mută etapa a III-a din zona licitațiilor în cea a implementării concrete.
Surse folosite
CFR SA – contractul de proiectare și execuție pentru etapa a III-a.
CFR SA – desemnarea asocierii câștigătoare și zonele incluse în proiect.
CFR SA – contractul de consultanță și supervizare.
AGERPRES – valoarea, durata și principalele lucrări ale investiției.
