Patru dintre cele nouă scanere mobile destinate verificării mărfurilor din portul Anvers ar fi fost complet nefuncționale în septembrie, potrivit datelor obținute de sindicatul ACOD/CGSP și relatate de presa belgiană. Informația apare într-un moment în care autoritățile vor să controleze mai riguros containerele considerate cu risc și să răspundă unor rețele care își schimbă rapid metodele de transport.
Problema tehnică nu înseamnă că verificările vamale au fost oprite. Ea arată însă cât de mult depinde strategia antidrog de funcționarea echipamentelor, de analiza riscurilor și de cooperarea dintre vamă, poliție, autoritatea portuară și partenerii internaționali.
Informațiile au fost verificate la 26 septembrie 2026 în surse oficiale belgiene, comunicate ale autorităților portuare și relatări ale presei publice belgiene.
Ambiția este scanarea tuturor containerelor cu risc la sosire
Administrația Generală a Vămilor și Accizelor, Algemene Administratie van de Douane en Accijnzen în neerlandeză, a anunțat la începutul anului că dorește să detecteze și să întrerupă traficul cât mai devreme.
Obiectivul declarat este ca, în timp, toate containerele cu risc provenite din țări producătoare de droguri să fie scanate imediat după sosirea la Anvers. Aceasta nu înseamnă verificarea fizică a fiecărui container care trece prin port, ci selectarea transporturilor pe baza indicatorilor de risc și examinarea lor cu echipamente specializate.
Scanerele permit controlarea încărcăturii fără descărcarea completă a containerului. Imaginile obținute pot indica anomalii, compartimente neobișnuite sau mărfuri care nu corespund declarației vamale. Când apar suspiciuni, autoritățile pot continua cu o inspecție fizică și cu o anchetă.
Patru scanere indisponibile pun presiune pe planul de control
RTBF a relatat la 21 septembrie că patru dintre cele nouă scanere mobile de care ar trebui să dispună vama în portul Anvers erau complet nefuncționale. Cifrele au fost prezentate de sindicatul socialist ACOD/CGSP, care a atras atenția asupra defecțiunilor persistente.
Situația trebuie privită cu precauție: informația privind numărul aparatelor defecte provine de la sindicat, nu dintr-un bilanț tehnic publicat de administrația vamală. Totuși, indisponibilitatea unei părți importante a echipamentelor poate reduce flexibilitatea operațională, mai ales într-un port foarte întins, unde controalele trebuie făcute fără blocarea fluxurilor comerciale.
Intensificarea controalelor nu depinde numai de cumpărarea unor aparate noi. Scanerele trebuie întreținute, amplasate unde pot fi folosite eficient și susținute de suficient personal pentru analizarea imaginilor și verificarea transporturilor suspecte.
Scăderea capturilor de cocaină nu dovedește dispariția traficului
Datele provizorii ale vămii pentru primele șase luni din 2026 arată o reducere puternică a capturilor de cocaină în portul Anvers. Autoritățile au raportat 28 de capturi, față de 82 în aceeași perioadă din 2025. Cantitatea confiscată a coborât de la 16,7 tone la 5,4 tone.
Aceste cifre măsoară drogurile descoperite, nu întreaga cantitate introdusă ilegal. O scădere poate reflecta eficiența acțiunilor desfășurate în porturile de plecare, schimbarea rutelor, adaptarea grupărilor criminale sau variații ale transporturilor interceptate. Din acest motiv, bilanțul nu poate fi citit singur ca dovadă că presiunea traficului asupra portului a dispărut.
Imaginea devine și mai complexă când sunt analizate celelalte droguri. În aceeași perioadă, vama a confiscat 2,3 tone de marijuana în 13 operațiuni și 8,5 tone de hașiș în patru dosare. Autoritățile au semnalat astfel o creștere a capturilor de cannabis și o diversificare a metodelor folosite de rețele.
Rețelele mută drogurile înainte ca navele să ajungă la cheu
Operațiunea internațională White Sea VI arată de ce verificarea containerelor din terminal nu este suficientă. Acțiunea, coordonată de vama belgiană între 8 iunie și 5 iulie 2026, a reunit autorități din 14 țări europene.
MAOC-N, centrul european pentru combaterea traficului maritim de droguri, arată că operațiunea a urmărit inclusiv abandonarea drogurilor pe mare, transferul către ambarcațiuni mai mici, ascunderea de către membri ai echipajului și fixarea încărcăturilor ilegale pe corpul navelor.
În timpul operațiunii au fost analizate și monitorizate 691 de nave, iar autoritățile au efectuat 117 inspecții. Două cazuri de trafic au dus la confiscarea a 454 de kilograme de cocaină și la cinci arestări.
Aceste metode mută o parte a riscului dincolo de porțile portului. Controalele trebuie să înceapă pe mare și să continue în terminale, în depozite și în lanțurile logistice prin care sunt ridicate containerele.
Anvers rămâne o țintă datorită legăturilor sale comerciale
Portul Anvers-Bruges este o frontieră externă a uniunii vamale europene și gestionează fluxuri comerciale internaționale ample. Această conectivitate este esențială pentru economie, dar poate fi exploatată de organizațiile criminale care încearcă să ascundă droguri în transporturi legitime.
Bilanțul pentru 2025 arată dimensiunea problemei: vama belgiană a confiscat aproape 55 de tone de cocaină în portul Anvers, cu 24% mai mult decât în anul precedent. Autoritățile belgiene au descris portul drept principala destinație europeană a transporturilor maritime de cocaină.
Portul nu tratează amenințarea doar ca pe o problemă vamală. Port 2 Port Security Platform, lansată în noiembrie 2025, reunește porturile maritime și interioare belgiene, Comisariatul Național pentru Droguri și structuri ale poliției. Platforma urmărește schimbul de informații și dezvoltarea unor măsuri comune împotriva traficului și infiltrării criminale.
Miza depășește cantitatea confiscată într-un singur semestru
Pentru locuitorii din Anvers și pentru românii care lucrează în port, transport, depozitare ori servicii logistice, știrea nu anunță controale generale asupra populației. Măsurile descrise de autorități vizează mărfurile, navele, accesul în zonele portuare și vulnerabilitățile lanțului logistic.
Tema rămâne însă una majoră de securitate deoarece traficul poate implica furtul datelor de acces, coruperea personalului, pătrunderea neautorizată în terminale și violență între grupări. Din acest motiv, strategia portului combină aparatura de control cu protejarea accesului, schimbul de informații și cooperarea dintre instituții.
Următorul indicator relevant nu va fi doar numărul capturilor. Va conta dacă vama poate menține scanerele funcționale și dacă obiectivul de verificare rapidă a tuturor containerelor cu risc poate fi transformat într-o capacitate operațională stabilă.
Întrebări frecvente
Sunt controlate toate containerele care sosesc în portul Anvers?
Nu. Autoritățile selectează transporturile pe baza indicatorilor de risc, iar obiectivul anunțat este scanarea tuturor containerelor considerate cu risc provenite din țări producătoare de droguri.
Înseamnă capturile mai mici din 2026 că traficul a scăzut?
Nu se poate trage această concluzie doar din cantitățile confiscate. Datele arată drogurile descoperite, în timp ce schimbarea rutelor și a metodelor poate influența numărul capturilor.
De ce nu sunt suficiente scanerele din terminale?
Rețelele pot transfera drogurile către ambarcațiuni mai mici, le pot abandona pe mare sau le pot ascunde pe corpul navei. Controalele trebuie să acopere atât portul, cât și rutele maritime.
Noile controale îi vizează direct pe locuitorii din Anvers?
Măsurile prezentate vizează în principal mărfurile, navele, accesul în zonele portuare și lanțurile logistice, nu controale generale asupra populației.
Surse
- Douanes belges ont saisi plus de cannabis que de cocaïne dans le port d’Anvers-Bruges
- La Douane a de nouveau intercepté plus de cocaïne et de très grandes quantités de marijuana dans le port d’Anvers
- Narcotrafic : la douane du port d’Anvers confrontée à des pannes persistantes de scanners
- Operation White Sea VI Successfully Concluded
- Anti-drugs policy
- Belgian ports join forces for integrated port security
